１９８９　羽田空港　Haneda Airport, 1989
　Japanese Only.


今を去る１９８９年５月、ビッグバードが出来る前の羽田空港をご紹介します。年号が平成に変
わり、消費税が導入された年でしたが、航空業界では日航が完全民営化し、全日空が海外路線に
積極進出と躍動感に溢れていました。

※文中略号　JL:日本航空　NH:全日空　EL:エアーニッポン　JD:日本エアシステム
　　　　　　HND:羽田　OSA:大阪（伊丹）


　　ビッグバード以前の昔ながらの管制塔。


　　展望デッキにある羽田航空神社。

　　羽田の七不思議の鳥居で知られる穴守稲荷神社。

　穴守稲荷神社の謎の鳥居
　　今では撤去されてしまったが、羽田空港の旧駐車場には穴守稲荷神社の鳥居が残っていた。この辺はも
　　ともと穴守稲荷神社があったところで、神社そのものは別の場所に移転したが、この鳥居だけは撤去し
　　ようとすると関係者に事故や不幸が続発することから、長らく同地に残っていた。


　　JL933 B747-SR46 今はなき鶴丸＋チャートライン塗装が眩しい。

　　JL1931 DC-10-40 沖合展開工事現場が見渡せる。

　　JL900 B767-246 当時の最新鋭機であるＢ７６７。

　ジャック・ウェルチを敬遠した日航
　　日航はコンベアＣＶ８８０の全損事故以来、日本では経営の神様として知られるジャック・ウェルチが
　　率いるゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）のエンジンがトラブルを続発したことからこれを敬遠し、Ｇ
　　Ｅエンジンが基本仕様となっているＤＣ−１０でさえ、Ｂ７４７と同じプラット＆ホイットニー（Ｐ＆
　　Ｈ）社のエンジンを選択した。この傾向は次世代ジャンボことＢ７４７−４００まで続いた。


　　NH802 B727-281　在りし日のＢ７２７。東京−山形線が最後となった。

　　NH741 B737-281　ミニジャンボことＢ７３７。後は運輸省のＹＳ。

　　NH751 L1011 　　全日空の躍進に貢献したＬ１０１１トライスター。

　　EL847 YS-11 　　大島線に活躍するＹＳ−１１。

　１９６６年は日本の空の厄年、２月４日は全日空の厄日
　　１９６６年（昭和４１年）２月４日、札幌千歳発羽田行全日空６０便Ｂ７２７−８１（ＪＡ８３０２）
　　が羽田着陸を目前にした東京湾に墜落、乗客乗員１３３人が全員死亡した。同年１１月１３日には大阪
　　伊丹発松山行５３３便ＹＳ−１１−１１１（ＪＡ８６５８）が同じく着陸目前の松山沖に墜落、乗客乗
　　員５０人全員が死亡した。両事故とも着陸目前で当時の最新鋭機で同社は「事故の全日空」の汚名を着
　　る事になった。６６年は日本での航空事故が多く、３月４日夜香港発羽田経由バンクーバー行カナダ太
　　平洋航空４０２便ＤＣ−８−４３（ＣＦ−ＣＰＫ）が濃霧の羽田への進入に失敗・炎上し乗客乗員７２
　　人中６４人が死亡、８人が重傷を負い、翌日の５日には世界一周航路東京・香港経由ロンドン行ＢＯＡ
　　Ｃ（英国海外航空、現英国航空）９１１便Ｂ７０７−４３６（Ｇ−ＡＰＦＥ）が羽田を離陸後富士山上
　　空を飛行中、乱気流に巻き込まれ空中分解、乗客乗員１２４人全員が死亡した。翻って７１年２月４日、
　　英ロールスロイス社が経営破綻。このためトライスターに搭載する予定のＲＢ２１１エンジンの開発が
　　新素材カーボン・ハイヒルの開発失敗と相俟って大幅に遅れてエンジンケースの強度不足を抱えたまま
　　世に出ることになり、７４年９月４−５日の全日空トライスターの連続エンジントラブルにつながる。
　　更に７６年米上院公聴会でトライスターのメーカーである米ロッキード社が日本政府高官への賄賂工作
　　を証言、後に田中角栄総理大臣や総合商社丸紅幹部、全日空のドンと言われた若狭得治氏らを巻き込ん
　　だロッキード事件に発展するのである。


　　JD201 A300-B2 　　当時は旧カラーのＤＣ−９も健在。


　ＪＬ１２５　Ｂ７４７−１４６Ｂ　ＪＡ８１６４　ＨＮＤ−ＯＳＡ

　
　

　羽田１８：００発、大阪伊丹１９：００着の日航１２５便は、もともと１２３便と呼ばれていたが、８５
　年８月１２日のジャンボ機墜落事故をきっかけに１２５便に便名変更された。このＪＡ８１６４機はタイ
　プ１４６Ｂすなわち国際線機材で、国内線専門のＳＲ４６とは異なる。ちなみにタイプを示す数字中「４
　６」はボーイング社が日航に付番したカスタマー（顧客）コードで、このコードに基づき同じＢ７４７で
　も航空会社別の仕様に造り分ける。ちなみに全日空のカスタマーコードは「８１」。


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