2019/01/29 Tue
二転三転したプログラム走行不良の原因。
寒かったですが、今日もRUN&WALKしました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012901.jpg)
今日は一旦出社して、レイアウト・メンテナンスに向かいます。
![](http://www.jijoweb.com/2019012902.jpg)
![](http://www.jijoweb.com/2019012903.jpg)
![](http://www.jijoweb.com/2019012904.jpg)
その前に、プログラム走行不良の原因の一つとみなされるセンサー関係の動作チェックをしました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012905.jpg)
センサーの抵抗値の変化は、動力系電源の電圧の上下にも影響されることが判明しました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012906.jpg)
コンビニでパン類を買い食いして、ノンストップで現地に向かいます。
![](http://www.jijoweb.com/2019012907.jpg)
カープバスです。
![](http://www.jijoweb.com/2019012908.jpg)
取締りをしています。
![](http://www.jijoweb.com/2019012909.jpg)
ずっと、ノンストップです。
![](http://www.jijoweb.com/2019012910.jpg)
約2時間10分ほどで現地入りしました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012911.jpg)
![](http://www.jijoweb.com/2019012912.jpg)
今日は珍客がいました。キヤ141系総合試験車です。
JR西日本在来線のドクターイエローことドクターWESTです。
![](http://www.jijoweb.com/2019012913.jpg)
信号・軌道などの測定が出来ます。
![](http://www.jijoweb.com/2019012914.jpg)
キヤ141−1です。信号電気系統の測定と運転装備を有します。
![](http://www.jijoweb.com/2019012915.jpg)
キクヤ141−1です。軌道廻りの検測を行います。
![](http://www.jijoweb.com/2019012916.jpg)
岡山方面に向かうとの情報がありましたが、智頭方面に走り去っていきました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012917.jpg)
そろそろメンテナンス開始です。
![](http://www.jijoweb.com/2019012918.jpg)
![](http://www.jijoweb.com/2019012919.jpg)
減速センサー本体を交換するも、別のセンサーを引いて試すも、不具合な状態に変化無しです。
![](http://www.jijoweb.com/2019012920.jpg)
テスターでセンサーからの電圧を関していると、プログラム運転でポイントモーターを動作させる際の電圧降下がそのままセンサー出力に影響している事が分かりました。
すなわち、電圧降下があたかもセンサーヒットした様な信号状態を作り出し、それをプログラムが誤認していたのです。
その電圧降下の度合いは一定でなく、降下率が低いとセンサーヒットにならないので、正常に動作する場合もあるのです。
転車台を使う別のプログラム運転では、ポイント進路設定直後でセンサー検知にならないので、全く問題なかったのです。
結論として、本体プログラムを修正して、ポイント進路設定の際の電圧降下が減速センサー検知に被らない様にする必要があります。
季節的要因で電圧降下の影響が出てきたらしく、ここに経理や販売管理などのソフトウェアでは想定されない、機器制御ソフトウェアの難しさがあります。
時間切れになったので、一旦撤収して来週対応します。
![](http://www.jijoweb.com/2019012921.jpg)
ココイチでマザーカレーを食しました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012922.jpg)
勝央サービスエリアでご当地キティのキーホルダーを買いました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012923.jpg)
赤松パーキングエリアで休憩仮眠です。
![](http://www.jijoweb.com/2019012924.jpg)
新名神・箕面有料道路経由で帰りました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012925.jpg)
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今日は一旦出社して、レイアウト・メンテナンスに向かいます。
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![](http://www.jijoweb.com/2019012904.jpg)
その前に、プログラム走行不良の原因の一つとみなされるセンサー関係の動作チェックをしました。
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センサーの抵抗値の変化は、動力系電源の電圧の上下にも影響されることが判明しました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012906.jpg)
コンビニでパン類を買い食いして、ノンストップで現地に向かいます。
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カープバスです。
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取締りをしています。
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ずっと、ノンストップです。
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約2時間10分ほどで現地入りしました。
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今日は珍客がいました。キヤ141系総合試験車です。
JR西日本在来線のドクターイエローことドクターWESTです。
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信号・軌道などの測定が出来ます。
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キヤ141−1です。信号電気系統の測定と運転装備を有します。
![](http://www.jijoweb.com/2019012915.jpg)
キクヤ141−1です。軌道廻りの検測を行います。
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岡山方面に向かうとの情報がありましたが、智頭方面に走り去っていきました。
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そろそろメンテナンス開始です。
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減速センサー本体を交換するも、別のセンサーを引いて試すも、不具合な状態に変化無しです。
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テスターでセンサーからの電圧を関していると、プログラム運転でポイントモーターを動作させる際の電圧降下がそのままセンサー出力に影響している事が分かりました。
すなわち、電圧降下があたかもセンサーヒットした様な信号状態を作り出し、それをプログラムが誤認していたのです。
その電圧降下の度合いは一定でなく、降下率が低いとセンサーヒットにならないので、正常に動作する場合もあるのです。
転車台を使う別のプログラム運転では、ポイント進路設定直後でセンサー検知にならないので、全く問題なかったのです。
結論として、本体プログラムを修正して、ポイント進路設定の際の電圧降下が減速センサー検知に被らない様にする必要があります。
季節的要因で電圧降下の影響が出てきたらしく、ここに経理や販売管理などのソフトウェアでは想定されない、機器制御ソフトウェアの難しさがあります。
時間切れになったので、一旦撤収して来週対応します。
![](http://www.jijoweb.com/2019012921.jpg)
ココイチでマザーカレーを食しました。
![](http://www.jijoweb.com/2019012922.jpg)
勝央サービスエリアでご当地キティのキーホルダーを買いました。
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赤松パーキングエリアで休憩仮眠です。
![](http://www.jijoweb.com/2019012924.jpg)
新名神・箕面有料道路経由で帰りました。
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