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ギャラリー(鉄道模型)：

最近、頼まれモノで３Ａのパワーパックを作りました。

２Ｎ３０５５と言うパワートランジスター１石式の非常にシンプルなものです。

回路は極めて単純なエミッターフォロアー１段で、故障しても原因究明や交換修理が容易です。


メーカー製のパワーパックを見ると、部品点数の多いＰＷＭ式でチップ部品を多用している事もあり、また全体にローコストで信頼性・耐久性になると疑問のモノが多いです。

特にコントローラー用ボリュームの劣化が著しく、しかも汎用パーツでないため交換が容易ではありません。

本機は、ＫＡＴＯ製の原始的なポイント・アダプター（２４−８４２）に合わせるため、トランスからＡＣ出力を引っ張っていますが、

それが不要ならトランスを使わず、スイッチング電源を使っても良いのです。

却ってスイッチング電源の方が電圧が安定するので好ましいかもしれません。


こちらは、私が過去に製作した集中型ポイントスイッチです。

最近の華奢なポイントモーターのコイルを焼き切らない様、進路設定と転轍を分離しています。

昔は、ダイオードマトリクスを使った大規模ヤード用のスイッチボードを作ったことがありました。

スイッチ一つで一瞬にて転轍出来る反面路線変更への対応が著しく困難でした。

ダイヤブロックみたく、ダイオードモジュールの差し替えでマトリクスが容易に組めるボードを考案したら結構売れるかもしれませんw。


癖だらけのＫＡＴＯのユニトラック線路です。

ＴＯＭＩＸなどのポイントの進路設定は、正転時は直進、逆転時は分岐ですが、ＫＡＴＯは真逆です。

上記スイッチボードを使って進路チェックをすると、ほぼ１００％逆に配線する必要がありました。

またユニトラックの場合、複数個所からフィーダー線を取る時は極性に注意しないとショートする危険があります。

ポイントアダプターの入力がＡＣなのは、天賞堂などの中でも古い時代の製品がＡＣ出力を持っているためです。